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        ETC,為啥這么多人“愛”你?

        2019年08月16日

        據交通運輸部87日消息,從202011日起,ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優惠政策。

        這無疑給當前火熱的ETC“搶人大戰”帶來又一大助推力。最新數據顯示,當前全國ETC用戶數量已經超過1億,而根據《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,2019年年底前全國ETC用戶預計新增1億以上,總量將突破1.8億。這也意味著重頭戲還在后面。

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        之前,貨車通行收費按重量計算,在通過收費站時需停車稱重,所以只是實現了使用ETC卡片繳費,并沒有完全實現不停車收費。所以,在一些貨量大的城市的高速公路出入口,經常會看到動輒排隊長達1公里的貨車隊伍。

        數量規模以及收費方式的差異,使得過去ETC的主要用戶為乘用車。而隨著政策的推進,貨車ETC市場無論是從用戶數量上還是從費用規模上,都表現出巨大的潛力。

        當前,一輛重卡平均每個月的高速通行費是1000015000元,預計到2019年底,貨車高速通行費將達到3000多億元。

        同時,《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》明確寫道:“停止ETC儲值卡發行、逐步減少ETC儲值卡使用”。

        這意味著,貨車的高速通行場景,無論是付費方式,還是計費方式,都發生了很大的變化。而路橋費占物流成本的比例達到10-15%左右,因此各路玩家對這個領域都表現出極大的興趣。

        ETC的推進,一方面是要爭奪用戶,另一方面也對設備、金融等相關領域提出了要求。來自主機廠、設備廠、銀行、物流金融、物流平臺等相關領域的玩家,成為ETC普及過程中的主要力量。

        可以預見,隨著高速公路的收費方式、計費方式的改變,會對不同物流企業的成本結構帶來不同程度的沖擊。而誰將能從中獲利?我們拭目以待。

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